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最近被华为“第一车”的消息刷屏了。4月15日，华为公布自动驾驶公开道路体验视频。
4月17日，ARCFOX极狐品牌举行新车发布会，推出阿尔法S。新车共推四个版本，而试乘体验视频中的主角——阿尔法S华为HI版也如期亮相。
阿尔法S华为HI版作为城市通勤智能驾驶量产车，可谓“出道即巅峰”。它是全球首款搭载3激光雷达的量产车，搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，达到华为最高阶自动驾驶水平，包括城区、高速、代客泊车等；首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同。
不造整车的华为，聚焦ICT（信息通信）技术，以“智能汽车增量部件供应商”的身份，再一次掀起智能汽车的浪潮。
从前，我们认为智能汽车是：高山仰止，景行行止，虽不能至，心向往之。 现在，我们发现智能汽车是：蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。 而提到智能汽车，就不得不提到车载显示。车载显示承担着人机交互、休闲娱乐等多项功能，是智能汽车时代不可或缺的一个重要组成部分。车载显示的升级换代体现的是各项技术的综合发展，以及驾乘体验的不断优化。目前，车载显示正朝着大屏化、多屏化、高清化、交互化、多形态化等方向发展，并带来更多新玩法。 相较于传统物理按键，中控大屏带来了更多样的交互方式，让用户可以更加直观地操作屏幕。根据ARCFOX极狐品牌官网资料，“阿尔法S联手鸿蒙OS共创智能生态。在这里，5G网络极速飞驰，眼前的一切围绕你而飞快展开。12.69英寸4K超清大屏，能将你的视野延伸到更远，让各种大事小情统统一屏在握。” 而基于中控大屏的出现，众多厂家也开始在这块屏幕上添加手势控制、人脸识别、语音交互等功能，并提供行程管理、餐饮推荐等服务。汽车俨然成了一个智能的助理。 技术的发展让汽车设计师的脑洞有了实现的可能。将传统的汽车窗户换成透明显示屏这一设计，在保证透光度的同时，也让汽车拥有了许多互动功能，甚至成为移动的广告牌。2021上海国际车展前夕，摩比斯举办战略和新技术发布会，展示了新一代都市共享型移动出行概念车M.Vision X，车窗采用360度透明屏，乘客可以根据自己的喜好，观看电影或欣赏窗外风景。 共享型移动出行概念车M.Vision X（来源：现代汽车） 福特则用一款名为“Feel The View”的智能车窗样机，使盲人或视力受损的人群可通过用手触摸的方式，感受车辆周边的风景影像。 丰田将摄影混合系统应用于车窗，可实现影像撷取、绘画、距离测算、翻译等功能。此外，将透明显示屏应用在汽车A柱上，还可预防A柱盲区所带来的驾乘安全问题，大幅提高汽车的驾驶安全。 从前，天窗是高端车的标志性配置之一，具有扩大视野、净化空气、散热通风等作用。随着汽车智能化的发展，天窗的意义发生了变化，它变得越来越大、功能越来越多、互动性越来越强。以京东方为例。2020年10月22日，“京东方创新日”走进宝马中国（BMW）。活动现场，京东方展示的基于染料液晶的智能调光解决方案，可以实现整面和分区调光，具有高通透、低功耗、响应速度快等优势，搭配低辐射隔热玻璃，在提升用户驾乘舒适性的同时，还能带来更加智能化的交互体验，在汽车天窗、侧窗等领域具有广阔的应用空间。技术路线未盖棺定论，Mini/Micro LED能否在车载屏上拔得头筹？ 车载显示屏正成为继手机、平板、笔电、Monitor之后的第五大中小尺寸面板市场，而智能汽车“一车多屏”的特性，更是推动了车载显示市场井喷式成长。 客观而言，显示技术百花齐放，根据不同应用场景对产品性能的需求，不同的技术有不同的应用场景。那么，车载显示这一应用市场，谁将成为宠儿？ 得益于技术的成熟及成本上的优势，LCD技术是当前车载显示技术的“头号玩家”。而随着汽车市场的发展，OLED、Mini/Micro LED逐渐进攻高端车载显示。其中，OLED在透明、柔性、异形等方面有着不俗的表现，但该技术经过多年的发展，仍无法解决烧屏及寿命的问题。 相比之下，Mini/Micro LED具有超高分辨率、高可靠性、高亮度、超宽色域、低功耗、响应速度超快等特点，充分满足了车载显示技术的要求。 面板厂对Mini/Micro LED车载显示的布局十分活跃。其中，TCL华星的车载MiniLED技术方案已通过AECQ车载标准认证，目前已与多家国内外厂商开展MiniLED的商业化导入。 京东方已有相关玻璃基MiniLED背光量产技术储备。据悉，搭载京东方MiniLED技术的车载显示产品可实现千级分区精细化控光、百万级超高对比度，显示效果更加纯真、自然。 天马在2020年年度报告中指出，Mini/Micro LED是行业关注的热点。在CITE 2021上，天马展出了与錼创合作开发的7.56英寸Micro LED显示屏，透过率超过60%，0.68mm超窄边框设计，适用于车载显示。 天马7.56英寸Micro LED显示屏（图片来源：天马微电子） 友达继2019年推出首款12.1英寸全彩主动式Micro LED车用面板后，2020年第二季又新增两条车用面板模块生产线。在Touch Taiwan 2021智慧显示展览会上，友达展出了Micro LED车载显示产品。其中，正副驾驶座分别搭载12.1英寸169PPI Micro LED显示器；中控显示器采用9.4英寸228PPI柔性Micro LED显示器，更贴合车体内装；旋钮上的圆形Micro LED显示器是友达首次展出的1.39英寸338PPI正圆形显示器，既让旋钮控制的项目与信息一目了然外，也让旋钮的功能性更广泛。 图片来源：Touch Taiwan 2021智慧显示展览会官网 群创总经理杨柱祥在3月3日的法说会中指出，未来智慧车舱及数位化资讯整合的需求，将带来高附加价值显示面板的成长契机。据悉，群创的MiniLED背光技术瞄准高端车用面板产品需求，已领先出货欧、美、日关键汽车品牌客户。錼创在2020年12月24日与台工研院签订为期四年的合作计划，双方将围绕Micro LED在AR、MR与车载面板上的应用展开重点合作。芯片厂方面，华灿光电在2020年降低低端LED芯片产能，并加速布局Mini/Micro LED显示和第三代半导体。其MiniLED背光芯片已覆盖Pad、笔记本电脑、TV、车载等终端产品。 澳洋顺昌的MiniLED背光产品已在一线模组厂进入小批量生产阶段，主要应用于车载系统。封装厂方面，国星光电在2020年6月推出第一代Micro LED产品nStarⅠ。nStarⅠ采用玻璃基板工艺，全彩显示，透明度达60％，有望在汽车抬头显示等领域实现应用。 芯瑞达在2020年年度报告中提到，公司MiniLED显示技术入选安徽省重大科技专项，目前已进入研发阶段，其应用市场就包括车载显示器。 可以看到，从面板到芯片到封装，整个显示行业正不遗余力地推动Mini/Micro LED在车载显示上的应用。然而，与传统消费电子产品不同，车载类应用产品的认证周期十分漫长，这也就造成了厂家力推Mini/Micro LED车载显示、而终端却迟迟未见搭载这项技术的智能汽车产品的局面。但车载显示类产品生命周期较长、技术含量较高、利润相对较好，有望为企业带来新一轮的成长，因此成为各大面板厂和供应链厂商的兵家必争之地。 车用LED市场需求随着智慧头灯、贯穿式尾灯、氛围灯、HDR车用显示等先进技术的发展而大幅提升，而MiniLED和Micro LED技术也在其中扮演要角。 智能汽车时代的到来为车载显示赋予了更多的功能和使命。可以预见，在显示供应链条的集体推动下，将有更多的Mini/Micro LED屏幕在智能汽车中得到应用，为用户提供更加丰富和便捷的驾乘体验。 
