智能化已经成为汽车下一阶段转型的重点。其中，作为汽车智能化功能的重要实现载体，车载屏幕正在变得越来越大、越来越多。在智能汽车上，屏幕正在与音响、灯带、麦克风、传感器等硬件结合在一起，实现更丰富的功能、打造更具科技感的智能驾驶体验。
技术方面，目前车载屏幕主要以LCD为主，OLED/MiniLED则正在搅动着高阶市场的“一池春水”。
车载屏三国战，MiniLED逐渐成为主流
在车载屏的初级阶段，屏幕仅需满足导航、听歌等功能。LCD便凭借技术成熟、成本较低、寿命较长的优势，成为车载屏市场最主流的技术。
随着汽车智能化的发展，LCD技术本身的缺点（对比度低、亮度低，在车内的显示效果差）便成为短板，是各大车企亟待解决的痛点。于是，对比度更高、更轻薄的OLED 技术开始登上汽车。
比如三星日前宣布将在2024年为宝马提供OLED显示屏，预计出货量高达400万片，这其中包括宝马全系列的HUD和宝马旗舰电动轿车i7；LG的高级车载信息娱乐（IVI）系统已在2022款奔驰EQS中使用，该娱乐系统具有三个显示屏，采用P-OLED显示技术。此外，奥迪e-tron、蔚来ET7、凯迪拉克Escalade等高端车型，均搭载了OLED屏幕。
但OLED亮度不足，MiniLED便成为当下高端汽车的另一个选项。
将传统的的液晶屏背光进一步升级，改采MiniLED为背光，LCD技术获得了革命性突破。目前，采用MiniLED背光的终端产品层出不穷，小到平板、显示器，大到电视，均有了MiniLED背光技术的一席之地。
回归车载领域，MiniLED背光凭借着不输于OLED的显示画质以及更长的寿命，正在与汽车“双向奔赴”。据不完全统计，目前已公布的搭载了MiniLED车载屏的量产车及其屏幕供应商主要有：
此外，奔驰在今年1月份发布的纯电动概念车了VISION EQXX，也搭载了一块47.7 英寸一体式MiniLED显示屏。
另一方面，MiniLED直显技术也已经在汽车上得到应用，如长城机甲龙在车身尾部搭载了MiniLED外显屏技术的智能尾灯，由数万颗LED汇聚而成，可自定义显示图案。
上中下游齐发力，车载MiniLED蓄势待发
2022年以前，车载MiniLED屏虽频繁见于报端，但实际应用却极少；2022年以来，搭载MiniLED屏的量产车却颇有纷至沓来之感。
作为新一代显示技术，MiniLED正在以寿命长、亮度高、对比度高、色域广、颜色饱和度高等优势，成为车载显示战场的“主将”，包括奔驰、宝马等国际知名车企纷纷将大尺寸、高分辨率和多局部调光的MiniLED屏幕作为汽车的亮点，体现着一辆车的豪华与智能。而这项技术的“上车”，自然离不开产业链的集体“总动员”。
一方面，企业基于自身技术，在MiniLED车载屏上不断耕耘，捷报频传。
车规认证方面，除上文提到的京东方、隆利科技、聚飞光电、群创光电、聚积外，海微科技、瑞丰光电、晶科电子、华引芯等企业的MiniLED背光产品也已通过车规级认证。
产品方面，国星光电组件事业部正重点开发Mini POB的MiniLED背光车载中控屏，根据客户的定制化需求，国星光电可提供多样化的驱动方案。
鸿利智汇于2019年便已开始与知名的模组厂共同开发MiniLED车载产品，与知名的车企和总成厂商亦有深度合作，目前，鸿利智汇与客户合作的产品主要有两种尺寸：12.3英寸和15.6英寸。
瑞丰光电MiniLED背光产品已实现车内外全场景使用。近日，瑞丰光电还展示了车内MiniLED天幕产品。
晶科电子已推出10-13英寸MiniLED背光产品，采用Underfill工艺，可实现灯驱一体，配备AM驱动方案，分区可达128以上，NTSC>100%，可为客户提供多款定制方案。
海信视像目前正在开发高端车载显示屏，产品结合了公司在MiniLED显示和芯片技术等方面的优势，预计首批高端车载显示产品的交付将于2022年完成。
深天马在DIC EXPO 2021上发布了屏幕定向发声12.3英寸车载仪表显示屏。该产品由深天马与清听声学联手开发的，拥有全球专利。据悉，深天马为该屏幕融入了可切换隐私模式的新技术，将显示屏内的可切换隐私显示效果与定向发声系统集成一体，推出"车上独立影院"概念。该屏幕搭配了超高分区的MiniLED技术。
另一方面，由于车载屏幕技术难度较大，产业链企业也正通过合作共赢的方式，攻克产业难题。
京东方和江汽集团自2013年以来一直保持合作，在乘用车、商用车等不同车型上，围绕MiniLED、OLED等新技术保持紧密交流。8月16日，双方基于深厚的合作基础签订了合作协议，在车载显示屏及解决方案的设计开发、制造加工以及智慧视窗的量产应用等领域开展广泛合作，共同探索智慧出行新生态，构建终端用户沉浸式智能化驾乘体验。
汽车座舱电子综合服务商华安鑫创于8月13日宣布拟与深天马共同出资设立合资公司江苏天华汽车电子科技有限公司，该合资公司将基于中国自主品牌新能源汽车的全球市场，建立独立的研发、测试、自主或委托生产、销售团队，为下游车厂客户直接交付智能座舱的相关产品和服务。
值得一提的是，车载产品认证周期较长，因此，尽管MiniLED车载屏幕已看到了从研发测试阶段向准量产阶段过渡的迹象，但目前绝大部分MiniLED厂商仍处于产品推广或验证阶段，MiniLED车载屏至少要到2023年才能迎来真正起量。
质疑与成长：多屏化是否是刚需？
当下，车企多屏的装配率明显增加了，尽管车企们纷纷将屏幕与车载娱乐联系在一起，向消费者宣传汽车多屏化的好处，但对于这一趋势的反对声浪依旧一浪高过一浪。
在多屏化的智能汽车时代，物理功能按键被整合到屏幕中，而屏幕为了集成更多功能，子菜单便越来越多，最终，连调节音量这样的事情，都需要经过多次点击操作才能完成。
当然，智能汽车具备语音交互功能，消费者也可以对着冷冰冰的机器喊着：调低音量、再低一点、还需要更低的音量——从前伸手即可实现的功能，现在却变得复杂，消费者的耐心受到考验。
除此之外，屏幕数量的增加和尺寸的增大是否会遮挡行车视线、进而成为更大的安全隐患，同样为消费者担忧。归根到底，车载屏幕在提升科技感的同时却无法解决消费者对安全的隐忧，我们不得不怀疑，汽车多屏化及大屏化到底是消费者的诉求，还是商家的“把戏”。
但从长远角度而言，汽车作为出行智能终端，有着无穷的生活连接可能。科技的发展终将让每一次出行都变得舒适、便捷、安全。而在当下，智能汽车仍处于初期阶段，从另一个角度来讲，车企们对新技术的尝试和使用，正在帮助消费者降低科技成本。
给汽车一点时间吧！未来，汽车将在智能化与安全、科技与成本之间取得平衡，而原本只配置在高端车型的各种“黑科技”，也将逐渐应用于经济车型中，届时，MiniLED车载屏也将步入更多家庭，赋予汽车更多人性化的光芒。
